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le test au Nürburgring !

Dans une bande de compactes sportives toujours plus puissantes et/ou radicals, on pensait la sage Golf GTI insensible aux provocations. And yet, in 2016, the Golf 7 GTI Clubsport S is new, with a 2.0 TSI porté à 310 ch, a mechanical body, four semi-slick tires and a carrosserie a trois portes denuée de banquette arrière pour aller chercher le joli chrono de 7 min 47 s south of the north loop of the Nürburgring (before the Mégane RS and the Honda Civic Type R of the era!). In France, nous devions nous contenter de la Golf GTI Clubsport “tout court”, mais elle disposait tout de même d’un pack circuit optionnel justement testé lors de nore essai extrême fin 2016.

Volkswagen Golf GTI Clubsport iterieur

L’histoire is repeated five years later, or else. Au printemps 2021, the Golf 8 GTI Clubsport 45 venait aux côtés de la GTI classique avec un puissance relevée de 245 a 300 ch, a couple porté à 400 Nm (370 Nm raised) and a Race Package before 19 pouces spécifiques, échappement Akrapovic and vitesse maxi released at 267 km/h after suppression of the electronic bride. A sympathetic attraction was fired at the GTI Clubsport « non 45 », demeurée au catalog in 2022 with the rest of the improvements: blocking of different avant piloté électroniquement, becquet arrière spécifique, gros freins, sans oublier la suspension pilotée et son fameux Nürburgring mode.


Motor : 17/20

Le motor in brief. On the present plus the 2.0 TSI Volkswagen, I proposed the latest version EA888 evo 4 with increased injection pressure. Ses plages de couple et de puissance maxi promettent une availability of all instants (400 Nm between 2,000 and 5,200 rpm; 300 ch from 5,300 to 6,500 rpm !) and annual enthousiastic performances: 5.6 s from 0 to 100 km/h and 267 km/h at vitesse pointe. Notre modèle d’essai était en effet une Golf GTI Clubsport 45, not concerned by the electronic bride at 250 km/h, et qui nous a d’ailleurs offered a joli record de vélocité sur autoroute allemande…

Motor Golf GTI 2022
EChappement Akrapovic VW Golf 8

Notre warned. In the image of what is in the Golf 8 R, the driver of a GTI Clubsport is required on board or with the announced chevaux. Pédale d’accélérateur peu sensible, boîte égrenant ses reports dès 1 300 tr/min et TSI 300 inaudible font s’imaginer aux commandes d’une version TSI 150, voire moins. The tilter in Sport mode is essential for the car to reveal itself. More on plague alors against the management of boîte DSG uselessly aggressive (see chapitre suivant) et la suspension trop raide. The Individual mode arrives in sauveur, because the engine and the noise remain in the Sport position, the suspension and the transmission in the Comfort position.

Une fois configurée, the GTI Clubsport devoile are attachante personnalité. Le fougueux 2.0 TSI jappe à l’accélération, crépite discretement à la décélération (merci à l’échappement Akrapovic) et monte en régime dans une sonorité légèrement plus rauque que celle de la Golf R (also relayée par les haut-parleurs, mais un rien plus artificielle à l’oreille). Côté performance, the R peut d’ailleurs se faire du mouron, the GTI Clubsport grimpant tout aussi tôt, tout aussi fort et sans le moindre essoufflement aux abords de la zone rouge malgré are deficit of 20 ch. They are insolence culminating in notre fameuse portion d’autoroute allemande en descente, I lost a départ sous régime de Launch Control logically moins «catapulte» in the absence of integral transmission.

The GTI Clubsport also reached 296 km/h (!) at its compteur au bout de l’effort, soit 7 km/h more than the Golf R, which butait ici sur sa bride électronique (theoriquement située à 270 km/h avec the Performance pack, voire à 250 km/h in standard configuration). A result of the autant plus étonnant that compteur demeure précis, our GPS ayant registered an incredible 292 km/h in vitesse maxi de chez maxi (descent + vent dans le dos, que demander de plus?). Affichant 15,500 km, notre exemplaire d’essai était certes well rolled. Mais, devant un tel score, il est de quoi douter de la puissance annoncée à 300 ch.


Nightclub : 13/20

The nightclub in brief. Contrary to the Golf 7 GTI Clubsport avant restylage, the Golf 8 GTI Clubsport does not propose a mechanical boîte plus six rapports. It imposes the famous DSG à sept rapports et double embrayage «humide». Comme chez les cousines Cupra Leon, voire Skoda Octavia RS, la commande de boîte devient impulsionnelle et replace le levier traditionnel par un petit basculeur que rend les passages en mode Manuel uniquement possibles via les palettes au volant.

Notre warned. Capable de monter ses rapports d’un battement de cil et sans la moindre rupture de charge, la boîte DSG apparaît idéale sur le papier. Comme souvent, she is penalized for an electronic management backlog. D’une extreme appears in Normal mode (montée des rapports à très bas régimes, tempos de réponse important lors d’un besoin de puissance, mode roue libre à la moindre décélération même sans enclencher le mode Eco), the management became caricature in mode Sport : même en accélérant modérément, les rapports refusent de monter et conservent le moteur à très haut régime.

Boat DSG
Golf 8 GTI Compteur

If the mode Manuel corrects the defaults on the route, the comb will completely change the usage circuit. Il faut souvent s’y reprimand à moreieurs fois por descendre les rapports lors d’un freinage appuyé, alors que les vitesses montent toutes seules à l’approche du régime maxi… souvent à l’instant précis où le conducteur avait décidé d’actionner the droite palette. Contrairement à ce qui arrivait avec les générations précédentes de boîte, this double operation ne fait heureusement plus passer deux rapports d’un coup, mais on aurait aimé plus d’indépendance quand le mode de conduite le plus radical est selectionné.


Chassis : 16/20

Le châssis in brief. Toujours peu loquace sur les évolutions précises des trains roulants, Volkswagen announces a Golf GTI Clubsport 10 mm abaissée et au contra-carrossage augmenté à l’avant. It also ships as standard the DCC piloted suspension, with a specific Nürburgring model that provides amortisseurs plus tolerances for bitumen degradation. The progressive direction, from plus to plus directe au fil du braquage, et le différentiel à glissement limité, piloté électroniquement, sont issus de la Golf 8 GTI classique. Notre GTI Clubsport 45 d’essai avait chaussé pour l’occasion de Michelin Pilot Sport Cup 2, que unt servi lors du chrono official (7 min 54 s, soit 10 s de mieux que la GTI classique) mais que ne sont curiously pas proposés in the official list of options. Ils seront donc à acheter en après-vente.


Notre warned. A poignée de virages suffit pour understand that the Golf GTI Clubsport peut signer de jolis chronos sur la boucle nord. It accumulates in effect toutes the qualités pour briller sur ce tracé rapide et bosselé: a piloted suspension that parfaitement absorbs the deformations in the Nürburgring mode thanks to a typage plus souple that the Sport mode dedicated to smooth circuits; a train arrière parfaitement stable, qui louvoie juste lors de gros freinages à haute vitesse ou au passage de bosses au-delà 200 km/h; une direction très directe servant un train avant incisif, lequel resserre encore sa trajectoire à l’accélération pour gagner quelques km/h dans les longues courbes de la boucle nord.

Cet équilibre rigouraux pourra frustrer los amateurs de drift (like the appels/contre-appels peinent à faire enrouler l’auto, que se finen alors exagérément en glisse), mais la GTI Clubsport est loin d’être une compacte ennuyeuse. Malgré l’absence de transmission intégrale (et donc de mode Drift), elle apparaît même plus ludique that the Golf R, qui montrait advantage d’inertie dans les changes de cap, une neutralité plus pénible à la réaccélération (les micro-pertes de Motricité de la Clubsport et le Yo-Yo du régime moteur que en découle participent aux sensations !) et pas la même impression de virer d’un bloc.

La monte pneumatique dedicated to the piste n’y est évidemment pas étrangère. The Michelin Pilot Sport Cup 2 proved to be much more effective than the Continental Golf R (or the Goodyear Eagle F1 Supersport cousine Cupra Leon 300), with good surveiller leur pression. Nous avons ainsi I removed jusqu’à 600 g dans les pneus avant et 300 g à l’arrière par rapport aux données recommandées sur route. Dans cette situation, il faut bien penser à réadjustar les valeurs avant le retour sur la voie publique, surtout avant une nouvelle session d’autoroute non limitée…


Freinage : 14/20

Le brake in brief. More powerful than the GTI classique, the GTI Clubsport are more logically equipped with braking systems. Les disques avant, désormais percés, passent à 357 mm de diamètre et adoptent des étriers fixes à deux pistons. The car here in fait du montage de sa grande sœur Golf 8 R, plus 20 ch and surtout plus lourde of 93 kg.

Jantes Golf GTI Clubsport 45
Michelin Pilot Sport Cup 2

Notre warned. C’est le revers du grip supérieur de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2. If they allow retarder les points de braking, ils met plus facilement en difficulté l’endurance du système. In addition, the contraintes et vibrations supérieures (dues aux vitesses de passage repoussées en virage) semblent davantage écarter les plaquettes des disques entre deux freinages, obligeant à «pomper» une ou deux fois sur la pédale pour ne pas se faire surprendre par une course exaggeratedly longue.

Even with this precaution, the pedal loses progressively in consistency when the system mounts in temperature. More reconnaissances that, over 20 km from the loop nord, the Golf ne nous aura never fait de «chaleur». As souvent sur une voiture de serie, the original plates are replaced by models dedicated to extreme usage. Gare toutefois à la perte d’homologation sur route ouverte, qui interdit theoriquement leur utilisation sur la boucle nord (considered non pas comme un circuit fermé, mais comme une route à péage).

Retrouvez le bilan de l’essai, la fiche technique complète, ainsi que les prix, équipements et options de la Volkswagen Golf GTI Clubsport en page 2.

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