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the base Golf 8 is economical?

In entree de gamme, the 3 TSI cylinders of 110 hp allow the Golf 8 to offer its services at higher prices than those of intermediary motorisations. The compact Volkswagen debuts at a price of 30,000 euros, on the condition that it be content with the first level of equipment. A quoi s’attendre?

For a long time now, the Golf is not the most compact and (relatively) affordable since it was debuted in 1974. Huit generations later, Volkswagen is three fier d’avoir atteint le status “access premium” et de poser sa compacte en star du genre (avec une certaine Peugeot 308 en meilleure ennemie officielle, mais c’est un autre sujet). The Golf 8, launched for its debut in 2020, has followed the trend of its advances: it has a small plus size (4.28 m long), plus technology, and plus chère… Comme toutes les voitures, finally. Pas étonnant dès lors de trouver des compactes affichées au prix de familiales d’il ya 10 ans.

As a result, the Golf is objectively becoming a one-time car: at the end of the milieu de gamme, it will have a minimum of €33,000 with the 4-cylinder 1.5 TSI and €37,000 in Diesel 2.0 TDI 115, sans parler de l’hybride PHEV, loin d ‘être démocratisé du haut de ses €42,000 hors options! Pour les entreprises, passe encore (la fiscalité aide). Moins pour les particuliers.

Le petit 3 cylindres 1.0 TSI au moins le mérite d’abaisser le ticket d’entrée. The 1.0 TSI also debuted at €28,395 at the boite manuelle. Unavailable lors de notre essai, nous nous sommes penchés sur sa variant endowed with a micro-hybridation (baptisée eTSI) et associé d’office à la boite double embrayage DSG7. Nous qui voulions nous contenter de la plus dépouillée des Golf, c’est rate! Un peu plus cher, par conséquent: €31,180 in Life base finish. Au moins, homologuée à 117 g/km, elle échappe au malus.


The micro-hybridization benefits surtout à l’agrément et adoucit les interventions du Stop / Start. Mais pas de miracle à la pompe: à moins de se plier rigourusement à l’éco-conduite, la consommation est banale, sans plus.

Bon à savoir : anticipate the achat et la resente.

It is possible to know the value of resale or reprise of your vehicle thanks to the Turbo car cost of your Volkswagen Golf, the alternative to the Argus coast.

Sur la route: a “trois pattes” de bonne volonté

Ce motor colle bien à cette compacte efficace et confortable (l’essieu arrière est moins évolué que celui des mécaniques plus puissantes, mais pas d’effet notable sur son behavior aux allures usuelles). Contrairement à beaucoup de trois cylindres que pullulent sur la marché, le petit bloc Volkswagen was mounted plutôt well educated and conveniently isolated. Quelques vibrations et légers soubresauts, typiques de cette architecture, se font remarcar à bas régime, surtout à froid. Rien de rédhibitoire par rapport a ce que l’on trouver ailleurs (le Puretech 110 ch de la 308 de base est plus rugueux).

Plutôt feutré, the 1.0 eTSI combined with the DSG released an appreciable douceur de marche. Sometimes in town, the interventions du Stop / Start, combined with the alternator (actually the main effect of the 48V micro-hybridization) are operating in fluidity. Le device permet aussi d’évoluer en roue libre, moteur coupé, au lever de pied. Seoul point parfois destabilisant, the consistency du freinage varies selon la charge de la petite batterie chargée d’alimenter le système (placée sous le siège passager avant).


ESSAI – Volkswagen Golf 1.0 eTSI 110 (2022): the base Golf 8 is economical?

The numeric affiliation is serial, all with the name of the security and assistance equipment. Contrairement aux finitions supérieures, pas de commandes au volant tactiles mais des boutons classiques. Moins techno mais plus pratique.

La Golf ainsi gréée n’a donc rien d’une version au rabais. Idem côté chrono: 10.2 s from 0 to 100 km/h, and the relaunches that are convenient for a motor with a reliable cylinder that finally has its own size. Pas violentes, plus the couple available suffisamment tôt (200 Nm à 2,000 trs/mn) is translated by an interesting souplesse. The Golf 8 parvient à contenir son poids, ça aide (1,302 kg, on a vu pire de nos jours). Voilà pour les premières impressions, tout à fait sendable. In return, four adults and quelques bagages à bord auront tôt fait de nous rappeler à la modestie sur voie rapide… Relaunch sur autoroute is soldered frequently for a rapport qui tombe, suivi d’une mounted en régime a peu braillarde. In cause, the management of the club clearly oriented towards sobriety: after three quick, and privileged superior rapports.

A la pompe, cela fonctionne so that it retains a moderate rhythm and that it avoids the city or the autoroute à bonne allure. Hélas, since they do not comply strictly with the rules of éco-conduite, the appétit grimpe et le benefit de la petite dose d’électrification semble bien dérisoire: loin des 5.2 l / 100 km annoncés, on quickly atteint the 7 l of moyenne. Le 4 cylindres 1.5 TSI de 130 ch, certes plus onereux, est légèrement plus performant et discret… et ne s’avère guère plus gourmand.


ESSAI – Volkswagen Golf 1.0 eTSI 110 (2022): the base Golf 8 is economical?

The appeal price of €28,395 is not valid for three 1.0 TSI cylinders at boite manuelle. With the DSG7 car kit (d’office in micro-hybridization) and some options, the €30,000 are three vite dépassés.

Equipment: the plein security, more than mesquineries

Au vu de ce tarif relativement costaud, la endowment parait juste correcte. The essential is the material of assistance and security systems: maintenance of flight, assistance of change of flight, adaptive regulator and radar of stationnement av/ar sont de serie. Même en techno embarked, l’équipement est flatteur… à première vue: le digital cockpit, les écrans, le chargeur par induction sont fournis d’office. The presentation is actually more likely to be available in the list of options to benefit from native GPS or even to activate the media interface for smartphones! Frustrating, à ce prix. Même constat pour la sellerie de serie de la finition Life, in tissu d’aspect banal. Oubliez aussi les jantes de 18 pouces de nore version d’essai, évidemment en option (715 €). As standard, it is content with 16 pouces routes au dessin plus simple.

On the definition suivante “Style”, the presentation is light plus flatteuse et l’équipement plus fourni. Plus one-time and uniquely available with the 1.5 TSI 130 in motorization d’appel (from €33,010), plus the equipment surcroît (and the puissance dans une moindre mesure) a de quoi faire réfléchir.


ESSAI – Volkswagen Golf 1.0 eTSI 110 (2022): the base Golf 8 is economical?

Le rapport dimensions / habitabilité is one of the points forts of the Golf. The landing places are relatively vast and the chest is convenient (380 l).

Technical characteristics Volkswagen Golf 8 (2022)

Technical Sheet Volkswagen Golf 8 (2022)
Model tested : Volkswagen Golf 8 1.0 eTSI Life (2022)
Dimensions L xlxh 4,284 / 1,789 / 1,491m
draw 2,619m
Volume mini / maxi du chest 380 / 1,237 liters
Poids a vide (DIN) 1,302kg
Cylindrée du motor 3 cylinders in ligne essence, turbo + micro-hybridation 48V (alterno-démarreur) – 999 cm3
Puissance maximale 110 ch at 5,500 trs/mn
couple maximal 200 Nm at 2,000 rpm
0 to 100 km/h 10.2s
Vitesse max 202km/h
CO2 Rates (WLTP) 117g/km
Consommation mixed announced (WLTP) / relieved 5.2L / 100km / 7.0L
Malus 2022 €0
Rates from €28,395 (model tested: €31,180)

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